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  在2013年,那时候我已在某汽车媒体从业了一年,早就知道9代车型要来了,虽然极度讨厌国产后的大板牙前脸,但那时候大肆宣传的EARTHDREAM地球梦发动机,让我对它的期待不减;虽然当时的媒体试驾会我没去,但那时的新车实拍和本地评测我都有参与,对它的了解也很深刻;它自然也成了我当年买婚车的首选,虽然后来有一些原因与它擦身而过,但也不影响我对它的爱!一转眼5年过去了,这5年里汽车行业发生了很多的变化,在9代车型进入了寿终正寝的时候,10代雅阁终于要来了,相比以往的雅阁,它变得太多,也让我对它的疑问也增添了不少;最大的变化是雅阁终于放弃了它用了几十年的自吸发动机,改用现在的SPORTTURBO(锐·T动)发动机。虽然我们试驾的欧洲版C3Aircross也搭载发动机,但其动力输出与国产版并不相同,在欧洲发动机有82马力、110马力和130马力三个版本,我们今天试驾的是110马力版本,而国内的这台则是高功率版,拥有136马力。

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  上汽乘用车公司副总经理俞经民先生在活动后接受了凤凰网汽车的专访,并表示:凤凰网汽车:上汽最早提出四化,在智能化方面,MG名爵启用了很多新的技术,请问选择主动安全、辅助驾驶系统作为这次的发力点,是怎样的考虑呢?另外今天这款全新名爵620T自动Trophy超级运动互联网版,在3月份乘用车市场比较低迷的时间发布,推出一款更高层级的车型可以说是一个挑战,名爵这是基于怎样的考虑?俞经民:首先衷心感谢中汽研,因为他们创造了这样专业的、严苛的测试条件。至于比亚迪宋MAX嘛,首先是那个极其不协调的大屏实在有点顾此失彼,而且这种盲目的大屏设计已经有点过时了。

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年线附近有抵抗  5日均线有反压 
赵伟 发表于 2017-5-5 18:41:00

受“紧金融”政策与消息面影响,本周大盘低开低走,走出“四连阴”走势,3100点盘中再度跌破。最终,全周大盘以下挫1.64%收盘,创业板下挫1.76%,两市总成交量(按折算计)较前一周减少约0.63%,这表明场外资金观望为主,场内资金存量博弈,市场情绪不高,“围城”效应较低,信心难以提升。

量能难以释放,存量继续博弈,个股活跃度不减,分化也在加大,市场热点转换较快,持续性不强,资金继续抱团取暖,但松动迹象也明显,超跌股走势分化,有拒绝再度下跌的,也有继续杀跌的,赚钱效应是先扬后抑,亏钱效应是先抑后扬,“跷跷板”还是时时出现,资金抄底“短平快”,赚了就出货,意在摊薄持仓成本,场外资金迟迟不愿入市,大盘指数补跌迹象明显。量能难以释放,结构性分化加剧,市场热点难以持续,信心严重不足,是本周盘面主要特征。

从技术上看,本周大盘低开低走,大盘一路震荡走低,实现“四连跌”走势,并呈价跌量缩态势,5周、10周均线对大盘形成反压,5周均线下叉10周均线,形成空头排列,中期调整趋势继续运行中,大盘剑指3044点;

日线技术指标显示,周五大盘低开低走,盘中一度跌破年线,3100点失而复得,尾盘跌幅缩窄,并呈价跌量缩态势(沪市价跌量增,深市价跌量缩),尽管年线盘中已跌破,但技术指标底背离,大盘偏离5日线过远,形成超卖态势,短线大盘连续大幅下挫概率低,多空将围绕年线反复争夺。

分时图技术指标显示,短时技术指标底连续背离,长时技术指标底背离或连续底背离,短线大盘盘中再调整空间有限,反抽随时出现。

综合技术分析,我们认为,短线大盘年线附近抵抗式蓄势整理,并有望出现技术性反抽,反抽中注意5日线反压。

目前,大盘调整的空间还不够,尤其是扭曲的指数纠错还将进行,结构底向市场转换非一日之功,只要防御性股票调整不到位,大盘就不见真正市场底。短线大盘围绕年线附近蓄势整理,甚至有技术性反抽,但调整的趋势没有改变。操作上,淡指数,重个股,逢低关注近期超跌底部企稳股。回避股价高高在上股。

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